广州建轻轨不妨先“偷师”(图)

广州在大规模建设地铁的基础上,也开始筹划建设城市轻轨,海珠、荔湾、萝岗等区率先行动,如海珠正在做环岛轻轨方案,设想沿着海珠环岛路建一条轻轨,长约40公里,以地面形式为主,串通沿江三大功能区。荔湾区研究建设3条新交通线路,总长27公里。初步设想:利用广钢集团专用铁路线走廊,先行启动一号线(滘口—西塱段)试验线的建设,其线长约7.2公里。

在具有1600多万人口的现代化大都市的广州,解决城市交通问题的出路应该是采用多元化交通运输方式,建立起地铁、轻轨、BRT、电车、公共汽车、自行车、水上巴士等立体化的交通运输体系。轻轨作为地铁交通的一种补充,可以扩大轨道交通骨干线网的辐射面,提升公交服务的覆盖率和可达性,是十分可行的解决特大城市交通问题的策略。

何谓轻轨?轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5万~3.0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0万~6.0万人次的统称为地铁。地铁有建于地下的、地面的、高架的,而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。轻轨最大的特点是投资相对于地铁来说比较少,但又具有轨道交通的许多优点。地铁也许是最昂贵的交通解决方案,地铁1公里要5~10亿元投入,轻轨的成本是地铁的一半,运能也只有地铁的一半。

城市轻轨与汽车交通相比,具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。但我们也要看到轻轨的一些问题。如轻轨有一定噪音,也有一定视觉污染,如果是架空的轻轨还影响地面光线,当然比高架道路影响要小一些。如果是建在地面的轻轨则要占用一定的城市土地,虽然比一般城市道路占用土地要少,但相比起地铁基本不占用城市用地,则没有优势,所以轻轨不适合修建在建筑比较密集又没有现存空间的市区。

轻轨在国内外许多城市都已建成,建设和运营过程中有许多成功的经验和教训。东京轻轨线路超大玻璃窗的大量运用,很好地将风景引入车内,最终使得乘客忘却途中的疲惫。海珠可以说是国内最大的城中岛之一,建设环岛轻轨可以很好参考日本这种做法。荔湾轻轨是利用旧铁路线走廊改造,那么如何利用好轻轨沿线,特别是站点周边原有环境,进行综合治理和升级改造,发挥50年代工业建筑的文化沉淀,对促进整个芳村地区城市形象改善都是大有裨益的。

(作者是暨南大学教授)

作者:作者是暨南大学教授

(本文来源:金羊网-羊城晚报 )